Aktualności

Politechnika Krakowska i Ekonomed – Krakowskie Stowarzyszenie Edukacji zapraszają na drugi z cyklu wspólnych wykładów otwartych. Dziś, 7 maja o godz. 17.00 w podwójnej roli – gościa i gospodarza cyklu – z wykładem pt. „Metro w Krakowie – gdzie jesteśmy?” wystąpi prof. dr hab. inż. Andrzej Szarata – rektor Politechniki Krakowskiej, przewodniczący Rady Naukowo-Technicznej ds. Budowy Metra w Krakowie. Po wykładzie będzie możliwość zadawania pytań ekspertowi.

Kraków wspólnie z Politechniką Krakowską organizuje konkurs dla studentów na opracowanie koncepcji architektonicznej wejścia do planowanej stacji metra „Dworzec Główny”, która ma powstać na placu Jana Nowaka-Jeziorańskiego. Prace studentów politechniki zostaną wykorzystane w działaniach komunikacyjnych miasta. Planowana jest także wystawa prac.

TBM, urobek, iły krakowieckie, deformacje terenu – brzmi skomplikowanie? Eksperci uspokajają. Planowana budowa metra w Krakowie to duże wyzwanie, ale dzięki nowoczesnym technologiom prace da się przeprowadzić bez większych szkód dla miasta, z troską o przestrzeń i zabytkową architekturę. O procesie drążenia tunelu, gruntach na jakich stoi miasto i konieczności budowy metra, rozmawiamy z prof. Krzysztofem Tajdusiem, czołowym specjalistą geomechaniki górniczej i geotechniki z Akademii Górniczo-Hutniczej, członkiem Rady Techniczno-Naukowej ds. budowy metra.

Krakowski oddział Społecznego Komitetu Budowy Metra - obywatelskiej inicjatywy, która odegrała ogromne znaczenie w powstaniu metra warszawskiego rozpoczął swoją działalność. W inauguracyjnym spotkaniu poprowadzonym przez inicjatorów – Andrzeja Rogińskiego i Wojciecha Matyjasiaka, udział wzięli także zastępca prezydenta Stanisław Mazur, a także rektor Politechniki Krakowskiej prof. Andrzej Szarata, przewodniczący Rady Naukowo-Technicznej.

Podpisanie nowej umowy ze stolicą Austrii jest okazją do rozszerzenia zakresu współpracy władz Krakowa i Wiednia. Podczas dwudniowej delegacji prezydent Aleksander Miszalski, wraz z zastępcami i przedstawicielami najważniejszych krakowskich spółek i KHK, odbyli szereg spotkań rozpoczynających cykl konsultacji roboczych w zakresie budownictwa komunalnego, rozwoju transportu publicznego, kultury, usług komunalnych i rewitalizacji Wesołej.

Transport publiczny, w tym metro, budownictwo socjalne oraz energia odnawialna były głównymi tematami dwudniowej wizyty w Wiedniu prezydenta Krakowa Aleksandra Miszalskiego i jego dwóch zastępców Stanisława Mazura oraz Marii Klaman. Najważniejszym celem delegacji było prolongowanie umowy o współpracy między miastami – Krakowem i Wiedniem. Oficjalne złożenie podpisów prezydenta Aleksandra Miszalskiego oraz burmistrza Michaela Ludwiga na umowie partnerskiej odbyło się 8 kwietnia.

Od 9 do 11 kwietnia Kraków gości uczestników XI Międzynarodowej Konferencji Technologie Bezwykopowe NO-DIG Poland 2025. Punktem kulminacyjnym będzie panel dyskusyjny o budowie metra w Krakowie.

Turyn to jedno z miast, które w ostatnich dekadach przeszło spektakularną transformację – od dominacji przemysłu samochodowego po nowoczesną metropolię inwestującą w mobilność i technologie. Budowa metra była kluczowym krokiem w tym procesie, jednak z czasem okazało się, że pierwsze decyzje techniczne nie do końca spełniły długoterminowe potrzeby miasta.

Brescia udowodnia, że mądrze zaplanowana i dostosowana do lokalnych potrzeb sieć transportowa może przynieść spektakularne efekty. Średniej wielkości przemysłowe włoskie miasto stworzyło metro, które idealnie wpasowuje się w jego charakter i potrzeby mieszkańców miasta i całego regionu. I jest mocnym impulsem do dalszego rozwoju.

30 czerwca prezydent Oświęcimia ma najwcześniej wydać decyzję środowiskową dla dokumentacji, która posłuży przyszłej budowie centralnego odcinka metra w Krakowie.

Gdy Warszawa zaczynała budowę metra, wielu uważało to za kosztowną fanaberię. Dziś podziemna kolejka jest sercem miejskiej komunikacji, ułatwia życie milionom mieszkańców napędza rozwój miasta – przekonuje Andrzej Rogiński, jeden z założycieli Społecznego Komitetu Budowy Metra, który rozpoczął swoją działalność także w naszym mieście. Działacz urodzony w Krakowie przekonuje, że do sukcesu potrzebna jest świadomość, wiara w sukces i wsparcie samych mieszkańców.

Planując swoje metro, Kraków, wzorem najnowocześniejszych metropolii, rozważa budowę systemu w pełni autonomicznego. Czy brak maszynisty to dobry kierunek? Eksperci z Katedry Pojazdów Szynowych i Transportu Politechniki Krakowskiej – dr hab. inż. Maciej Szkoda i dr Maciej Górowski – obalają mity i wyjaśniają, dlaczego takie metro jest bezpieczniejsze, bardziej efektywne – i w dłuższej perspektywie – znacznie tańsze.