Aktualności

„Strategia Rozwoju Krakowa. Tu chce żyć. Kraków 2030.2050” podkreśla, że sprawny, zintegrowany i niskoemisyjny system transportowy jest integralnym elementem wysokiego poziomu życia mieszkanek i mieszkańców oraz przewagi konkurencyjnej miasta w nadchodzących dekadach. 9 kwietnia, w godzinach 17.00–19.00, podczas przedostatniej debaty eksperckiej omówione zostaną zagadnienia powiązane z obszarem transportu, który szeroko poruszany jest w Strategii Rozwoju Krakowa.

Metro, kolej, finansowanie komunikacji publicznej i ustawa o zrównoważonym rozwoju miast – to najważniejsze kwestie, które prezydent Aleksander Miszalski wskazał podczas wyjazdowego posiedzenia sejmowej Komisji Infrastruktury, obradującej wyjątkowo w Krakowie. Jak zaznaczył, miasto oczekuje od polskiego rządu i parlamentarzystów konkretnego wsparcia.

W poniedziałek, 23 marca, Kraków był gospodarzem wyjazdowego posiedzenia sejmowej Komisji Infrastruktury. Jednym z głównych tematów obrad były kluczowe dla rozwoju miasta i całego regionu inwestycje transportowe – w szczególności budowa metra oraz rozwój kolei. To kolejny sygnał potwierdzający, że projekt budowy krakowskiego metra jest traktowany jako priorytetowy i kluczowy dla całego kraju.

17 marca w Aptece Designu przy ul. Kopernika 19A odbyło się otwarcie wystawy „Miasto Metra”, prezentującej efekty interdyscyplinarnych warsztatów „Nowa Przestrzeń 2025”. Punktem wyjścia dla prezentowanych prac jest planowana budowa systemu metra w Krakowie. Studenci potraktowali ją jednak nie tylko jako projekt transportowy, lecz przede wszystkim jako impuls do głębszej transformacji przestrzeni miejskiej.

W najnowszym odcinku magazynu „Metro w dobrym kierunku” zabieramy Was na plac budowy najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce. To część potężnej inwestycji „Podłęże-Piekiełko”, która w przyszłości skróci podróż z Krakowa do Nowego Sącza. Tunel w górach drąży tzw. TBM. To ta technologia, przy pomocy której powstaną tunele metra w Krakowie.

Waży setki ton, ma długość boiska piłkarskiego i pracuje non-stop, a mimo to prześlizgnie się głęboko pod naszymi stopami niemal bezszelestnie. Budowa metra w Krakowie nie musi oznaczać paraliżu miasta ani zagrożenia dla zabytków. Jak to możliwe, że taki kolos wydrąży tunele głębiej, niż sięgają fundamenty kamienic, pozostawiając powierzchnię nienaruszoną?

Prezydent Krakowa Aleksander Miszalski oraz przedstawiciele rządu potwierdzili, że w nowej perspektywie unijnej planowane jest zabezpieczenie środków na program budowy metra, a Kraków znajduje się na pierwszym miejscu pod względem gotowości do realizacji inwestycji oraz skali wsparcia.

Kraków rozpoczyna Wstępne Konsultacje Rynkowe przed planowaną budową bezkolizyjnego transportu szynowego. Do dialogu dotyczącego infrastruktury i taboru zaproszono firmy odpowiedzialne za wielkie inwestycje transportowe na świecie. Wiedzą z miastem podzielą się eksperci, którzy drążyli tunele dla projektu Crossrail w Londynie, budowali podziemne stacje w Seulu, Singapurze, Hongkongu i Nowym Delhi, a także tworzyli od zera sieci metra w Dubaju i Rijadzie. W rozmowach wezmą udział również dostawcy nowoczesnych, bezzałogowych pociągów obsługujących, m.in. Kopenhagę, Mediolan, Wiedeń, Monachium czy historyczny projekt Grand Paris Express w stolicy Francji, a także wykonawcy drugiej linii warszawskiego metra.

W Sejmie odbyło się posiedzenie Parlamentarnego Zespołu ds. Budowy Metra w Krakowie. Spotkanie było poświęcone m.in. finansowaniu inwestycji, roli państwa oraz możliwościom wsparcia projektu w nowej perspektywie unijnej. Przekaz ze strony rządu był jednoznaczny: metro w Krakowie jest postrzegane jako jedna z kluczowych inwestycji infrastrukturalnych najbliższych lat. Jego finansowanie ma być zapewnione dzięki specjalnemu funduszowi dla projektów metra w Polsce. Jego wysokość wyniesie 10 mld euro.

Kraków przygotowuje autonomiczne metro jako przyszły kręgosłup komunikacyjny miasta. Ma ono służyć nie tylko sprawnemu przemieszczaniu się, ale także spełniać nowe wymagania bezpieczeństwa, m.in. w razie potrzeby przejąć funkcję schronów. Procedowana przez miasto Oświęcim decyzja środowiskowa dla premetra nie pozwala na realizację projektu w takim standardzie, ale zawarta w niej dokumentacja i analizy będą ważnym punktem odniesienia i pomogą w kolejnych etapach przygotowań metra.

Rok 2026 będzie okresem intensywnych działań związanych z przygotowaniem budowy metra. Najważniejszym komunikatem jest przejście projektu z etapu koncepcyjnego do fazy realizacyjnej, co oznacza rozpoczęcie konkretnych prac przygotowawczych i formalnych.

Zespół odpowiedzialny za przygotowania do budowy metra w Krakowie, wraz z zastępcą prezydenta miasta Stanisławem Mazurem, odwiedził plac budowy obecnie najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce. W Męcinie pod Limanową delegacja zapoznała się z technologią TBM oraz zapleczem największej inwestycji kolejowej realizowanej w Małopolsce – nowego połączenia Krakowa z Sądecczyzną.