Strefa Czystego Transportu w Krakowie

Prezydent Aleksander Miszalski podjął decyzję o odwołaniu Łukasza Franka ze stanowiska dyrektora Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie. Jego obowiązki przejmie dotychczasowa zastępczyni – Magdalena Musiał.

Liczba osób odwiedzających stacjonarne punkty obsługi Strefy Czystego Transportu systematycznie maleje. Coraz więcej spraw mieszkańcy załatwiają samodzielnie, online. To właśnie ten proces stał się podstawą do uporządkowania sieci punktów i wprowadzenia zmian, które będą obowiązywać od lutego i marca 2026 roku.

Po orzeczeniu WSA z 14 stycznia pojawia się wiele nieścisłości w sieci – wyjaśniamy najważniejsze kwestie.

Wojewódzki Sąd Administracyjny rozpatrzył w środę, 14 stycznia, skargi na uchwałę Rady Miasta Krakowa z 12 czerwca 2025 r. w sprawie ustanowienia Strefy Czystego Transportu w Krakowie. Trzy z nich zostały odrzucone, częściowo uwzględniona została tylko skarga wojewody małopolskiego. Nie zmienia się nic, jeśli chodzi o prawo Krakowian do zwolnienia z wymogów SCT. Wyrok nie jest prawomocny.

Miasto miało prawny obowiązek wprowadzenia Strefy Czystego Transportu. Był on konsekwencją informacji przekazanej przez Główny Inspektorat Ochrony Środowiska o przekroczeniu w 2024 r. norm jakości powietrza w Krakowie. Chodzi o poziom szkodliwego dla zdrowia dwutlenku azotu (NO₂).

Strefa Czystego Transportu to konkretna odpowiedź na wciąż poważny problem zanieczyszczenia powietrza i reakcja na jasno artykułowane potrzeby Krakowianek i Krakowian. Lekarze podkreślają znaczenie ograniczenia ruchu pojazdów dla zdrowia, a Strefa Czystego Transportu daje nadzieję na znaczną poprawę stanu zdrowia Krakowian.

Od 1 stycznia w Krakowie funkcjonuje Strefa Czystego Transportu. Wprowadzenie jej, na mocy uchwały Rady Miasta Krakowa, to kolejne kluczowe działanie, które ma na celu poprawę jakości powietrza i warunków życia w stolicy Małopolski. To także odpowiedź na oczekiwania mieszkańców, którzy w badaniach wskazywali, że wciąż martwią się stanem powietrza, którym oddychają, hałasem generowanym przez samochody i brakiem miejsc parkingowych w centrum. Władze Krakowa nie lekceważą tych problemów, chcą skutecznie je ograniczyć, m.in. właśnie dzięki wprowadzeniu SCT.

Krakowianie odetchnęli z ulgą po wprowadzeniu zakazu spalania węgla i drewna w 2019 r. Liczba dni smogowych w roku znacznie spadła. Pozostał jednak problem ze związkiem chemicznym zanieczyszczającym powietrze, który wciąż pozostaje w Krakowie na niepokojąco wysokim poziomie. To dwutlenek azotu (NO₂), wydobywający się przede wszystkim z rur wydechowych samochodów, jeżdżących po ulicach miasta.

Kraków uruchomił od 1 stycznia Strefę Czystego Transportu. System obsługi zgłoszeń mieszkańców działa od kilku tygodni, a wpływające do niego wnioski są rozpatrywane na bieżąco. Funkcjonują również stacjonarne punkty obsługi mieszkańców, a system kamer monitorujących strefę przeszedł testy techniczne. Ustalono również kwestie kontroli ze Strażą Miejską Miasta Krakowa.

Na stronie internetowej sct.zdmk.krakow.pl można dokonać opłat za wjazd do Strefy Czystego Transportu w Krakowie. Dostęp do systemu możliwy jest również przez aplikację miejską mKraków dzięki specjalnemu kafelkowi SCT.

1 stycznia 2026 r. weszła w życie Strefa Czystego Transportu w Krakowie. SCT obejmuje mniej więcej 60 proc. powierzchni miasta (w przybliżeniu jest to obszar wewnątrz IV obwodnicy).

Kafelek z odniesieniem do systemu obsługi Strefy Czystego Transportu jest dostępny w aplikacji mKraków.